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Motocyclettes

SUZUKI RM-Z450 ( DÉMONSTRATEUR ) 2017

6899.00$

Description:

SUZUKI RM-Z450 ( DÉMONSTRATEUR ) 2017

PRIX DE DETAIL 9199.00 $ ***** EN SPÉCIAL A 6899.00 $ *****

La RM-Z450 continue d’évoluer, offrant un meilleur niveau de performance tout en maintenant le bon équilibre du modèle courant. Le moteur 4-temps à DACT refroidi par liquide de 4 soupapes à injection de 449cc développe une puissance exceptionnelle du ralenti à la zone rouge  fournit une réponse des gaz instantanée ainsi que de nouvelles améliorations de performance directement de l’usine sont les raisons pour laquelle les champions choisissent Suzuki!

La RM-Z450 comprend un programme d’allumage ECM mis à jour pour un contrôle plus avancé de l’assistance électronique au départ Suzuki Holeshot (S-HAC). La suspension révolutionnaire Showa SFF-Air, qui élimine les ressorts hélicoïdaux afin de fournir de plus grand diamètre de tube interne, a augmenté les tailles tige / piston des amortisseurs et réduit leurs poids, vous offre une conduite incroyablement précise et une performance plus douce sur les pistes les plus difficiles. Autrement dit, la 2017 RM-Z450 de Suzuki vous donnent la clé pour vaincre la compétition.

La commande d’assistance Suzuki Holeshot (S-HAC) est un système dérivé directement de la moto de course de l’usine pour aider le pilote lors du départ en sélectionnant le bon mode de lancement. Il existe trois modes afin que les pilotes puissent choisir la meilleure option pour leur niveau de compétence et les conditions de conduite.
Mode A: Pour les surfaces dures ou moins idéales à la grille de départ, maintenez l’interrupteur S-HAC pour plus de 0,7 secondes, le mode B: Quand il y a une meilleure traction où un lancement encore plus agressif est nécessaire, maintenez la S-commutateur HAC pour plus de 1,8 seconde.
La suspension SFF-Air est une évolution du système MFS sans ressort hélicoïdal, offre un poids réduit, un diamètre accru de tube intérieur et permet d’augmenter la taille de la tige d’amortissement. Le SFF-Air est composé de 3 chambres d’air et permet aux pilotes de changer le niveau d’amortisseur simplement en utilisant une pompe à air au lieu de changer les ressorts hélicoïdaux.
Le démarrage du moteur a été amélioré avec un levier plus long pour faciliter l’opération, amélioration du système de compression, révisé le rapport d’engrenage du démarreur, a relocalisé l’engrenage du démarreur et l’ajout d’un équipement d’aération. Toutes ses améliorations améliorent grandement le démarrage.
Un cadre redessiné augmente la rigidité et réduit le poids de 4% par rapport au modèle précédent.
Les performances de refroidissement ont été améliorées avec le raccordement du tuyau de radiateur passant d’une forme en T à une conception en forme de Y pour l’écoulement de l’eau plus égale entre les radiateurs gauche et droite. Le débit d’eau est également augmenté de 16%, avec un couvercle de pompe à eau redessiné et le tuyau d’eau est maintenant directement connecté à la pompe à eau.
Le changement de vitesse encore plus souple a été amélioré avec un arbre de changement de vitesse révisé pour un fonctionnement plus précis. Le processus d’usinage de chaque vitesse a également été revu pour en augmenter la précision correspondante.
Le programme d’allumage ECM a été mis à jour pour un contrôle plus avancé lors de l’engagement de l’assistance électronique au départ Suzuki Holeshot (S-HAC), aidant chaque pilote de se lancer de la grille comme un gagnant.
Nouveaux étriers de frein avant sont plus légers pour améliorer la réponse de maniabilité .
Le RM-Z450 comprend de nouveaux graphiques en couleur pour 2016 ajoutant un style accrue d’une moto gagnante

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